PULSAR II ( ROTAX 582)

NOMENCLATURA Y DESCRIPCIÓN ELEMENTOS PRINCIPALES

GENERALIDADES

FICHA DESCRIPTIVA

1- Mandos de Vuelo

2- Fuselaje en acero

3- Motorización

4- Tren de aterrizaje

5- Partes sustentadoras

6- Fuselaje

CONFIGURACIÓN GENERAL

Monoplano de alas altas

3 ejes clásicos

Biplaza lado a lado

Monomotor trasero

Tren de aterrizaje triciclo / Clásico

Tren principal amortiguado por barras de torsión

Neumáticos anchos, baja presión

Rueda de Dirección a los pedales

DIMENSIONES

Envergadura : 9,20 m.

Altura : 1,80 m.

Altura plegado : 2,34 m. Hélice vertical

: 1,80 m. Hélice horizontal

Longitud : 6,20 m.

Superficie alar total perfil KOLB : 14,75 m2 / STOL :15,65 m2

Peso en vacío : 146 Kg. ( sin opciones)

1- MANDOS DE VUELO

CABECEO : Mando de profundidad accionado por la palanca.

Transmisión por cables, acero inox D = 2,4 mm.

( NFL – 36 – 115 ©) pasando por el interior del

fuselaje.

BALANCEO : Alerones ( tipo full span) sobre la totalidad del

Borde de fuga, accionados por palanca.

Opción : 30% de alabeo, accionados por palanca.

70% flaps ( max. 30º) accionados por palanca

situada debajo de la quilla con barillas directas.

GUIÑADA : Mando de dirección accionado por pedales.

Transmisión por cables de acero inox

D = 2,4 mm. ( NFL – 36 – 115 ©)

* ( Referencia : Dossiers cálculos establecidos sobre la petición de

Zodiac – Micro – Aviation. U.S.A. Junio de 1985)

2- FUSELAJE DE ACERO

ESTRUCTURA :

La estructura está constituida de un ensamblaje de tubos en acero

25 CD4S y 20 MV6, soldados con argón por especialistas. Se

compone de dos elementos especiales unidos entre sí :

- Fuselaje vertical

- Fuselaje horizontal

Los cálculos de resistencia están hechos para aguantar + 6 g. Y

aterrizajes difíciles ( fallos de motor y escuela).

Los cálculos y pruebas son con dos pilotos de 75 Kg., gasolina, paracaídas,

equipos suplementarios y pequeños equipajes, con un total a no

ecceder de 450 Kg.

- El fuselaje vertical resiste + 6 g.

- El fuselaje horizontal resiste + 6 g.

- La bancada de motor resiste + 15 g.

- El fuselaje está tratado y pintado.

3- MOTORIZACIÓN

Motor ROTAX 582, refrigerado por agua.

Dos carburadores.

Doble encendido.

Cilindrada 580,7 cc.

Potencia 65 hp SAE.

Carburadores : 2 BING 36

Bomba Combustible : MIKUNI DF- 52

Encendido : DUCATI doble.

Reductora : ROTAX mecánica 2,58

Bujias : NKG B 8 ES

Hélice : Bipala de Carbono 168 cm. DUC

Tripala de paso variable DUC

Cuatripala AEROBAT.

4- TREN DE ATERRIZAJE

CLÁSICO :

PRINCIPAL : Mono – Tubo en Zicral 7075 – T6

Neumáticos anchos de baja presión

TRASERO : Tubo Zicral 7075 – T6

Rueda trasera accionada por pedales.

TRICICLO :

PRINCIPAL : La misma configuración que el tren convencional

Avanzando 20 cm. el tren principal a fin de desplazar

Su peso en tierra a la parte delantera.

DELANTERO: Rueda con dos muelles y dos varillas hacia

Los pedales para la dirección.

Construido en cromomolibdeno soldado al argón.

5- SUSTENTADORES

LAS ALAS :

- Toda la estructura en tubo de aluminio 6061 – T6 remachado

con cartelas de refuerzo en los ángulos.

- Tubo principal ( mono – larguero central) de 12,5 cm.

- El ensamblaje está unido por las costillas principales y

semicostillas, formando cajones rígidos.

- Perfil denso autoestable.

- Superfície 11,75 m2.

Rigidez asegurada por doble triangulación :

- En el plano del ala por un tubo de compresión el cual

disminuye los esfuerzos horizontales.

- En el plano vertical por el montante perfilado y su refuerzo

interior en 2024 T4.

ALERONES :

- Tubos de aluminio 6061 T6, remachados con cartelas de

refuerzo. Se extienden sobre toda la longitud del borde de

fuga del ala, y un 30 % en la versión con flaps, con una

superficie total de 3 m2.

- Mando rígido en acero 25 CD4S unido por un eje pasador

sobre una rótula, a la barra de mando.

EMPENAJE :

- Misma fabricación que los alerones, mandado por cables

(profundidad y dirección).

- Renachado sobre la parte trasera del fuselaje.

ENTELADO :

- DRACON termoretractil tratado con tapaporo, anti U.V. y pintado

((pintura p 50 de CELOMER).

6- FUSELAJE

- Tubo de aluminio 6063 T6 de 12,5 cm. De diámetro.

- Tratado anti – corrosión, pintado y barnizado.

- Reforzado en su anclaje y a nivel del empanaje por dos piezas

en acero 25 CD4S y 20 MV 6 soldadas al argón.

- Remachado y atornillado al fuselaje vertical.

PULSAR II ROTAX 582 – 65 CV

MANUAL DEL USUARIO

GENERALIDADES

LÍMITES DE CARGA :

Peso en vacio :

( avión en vuelo, con anemómetro, sin accesorios ni combustible) =

Pruebas efectuadas con:

146 kg.

Peso máximo :

Mv = 146 Kg.

Piloto + Pasajero = 150 Kg.

Gasolina = 48 Kg.

Opciones : 64 Kg.

Carga máxima adoptada para las pruebas 408 Kg.

PRESTACIONES A CARGA MÁXIMA (Perfil Kolb)

RECORDAR : ( carga máxima en prueba 408 Kg. )

- Velocidad de pérdida : 58 Km./h. ( 2 plazas/sin flaps)

- Velocidad mínima sin pérdida de altura : 60 Km./h.

Despegue sin viento, temperatura 17 º :

- Carrera de despegue: 95 m.

- Carrera de despegue ( obstáculo a 15 m.) : 130 m.

ASCENSIÓN

- Trepada a máxima carga : 5,5 m/s. ( Vi = 70 Km/h ).

ATERRIZAJE

- Distancia aterrizaje ( obstáculo 15 m.) = 175 m.

- Coeficiente de planeo a motor parado : 9 a 70 Km/h.

- Con carenado, ruedas, motor, montantes : 11 a 90 Km/h.

Velocidad máxima horizontal : 165 Km/h.

V.N.E. 180 km/h.

MANIOBRABILIDAD Y ESTABILIDAD

Comportamiento del avión :

· La distribución de la carga varía poco, en el centraje, la

corrección se compensa facilmente con el trim.

· Utilizando en monoplaza, se recomienda un contrapeso de 14

Kg. En la parte delantera.

· Todas las cargas suplementarias deben ser imperativamente

colocadas en los límites tolerados de centraje, a fin de no

perjudicar la estabilidad del avión :

*21 % de la cuerda del ala ( centraje delantero).

* 36 % de la cuerda del ala ( centraje trasero).

· Límites de vuelo por vientos transversales :

* Al despegue 35 Km/h

* Al aterrizaje 45 Km/h

ESTRUCTURA

Factores de Carga

· Negativo extremo - 2,1 g

· Positivo extremo + 4 g

· Negativo ruptura - 3 g

· Positivo ruptura + 6 g

Cargas máximas

· Sobre superficies de mando : Alerones 40 daN

· Profundidad : 65 daN.

· Dirección : 150 daN.

· Mandos: Alerones 35, profundidad 79, Dirección 290 daN.

GRUPO MOTOPROPULSOR

Motor ROTAX BOMBARDIER 582 refrigerado por agua

· Poténcia máxima------------------ 65 hp SAE.

· Máximas revoluciones ------------ 6800 rpm.

· Cilindrada ------------------------------ 580,7 cc.

· Diámetro cilindro -------------------- 76,0 mm.

· Carrera --------------------------------- 64,0 mm.

· Bomba Combustible ------------------ MIKUNI.

· Arranque -------------- ------------- ELÉCTRICO.

· Engrase -------------------- 2 % DOS TIEMPOS

· Peso ---------------------       -------------- 48 Kg.

Datos del fabricante ( Rotax).

HELICE

· Velocidad máxima de rotación 3.500 v/mn.

· Tripala  o bipala  DUC de fibra de carbono y paso variable en tierra.

REDUCCIÓN

· Tipo mecánica.

· Desmultiplicación : 3,48

INSTRUCCIONES DE MONTAJE Y DESMONTAJE

PLEGADO:

· Para un plegado completo, empezar por el empenaje con el

avión encarado a viento y calzado.

Empenaje de Cola:

a) Desmontar los cables de triangulación del empenaje

horizontal.

b) Elevar los planos fijos y de profundidad para adosarlos

verticalmente ( mediante las bisagras) adheriéndolos al

timón de dirección.

c) Colocar los accesorios ( tubos protegidos y gomas para

mantener unidos los estabilizadores y profundidad con el

de dirección, verticalmente.

d) Es aconsejable colocar los pasadores y precintos en el

lugar de montaje, a fin de no perderse.

Alas:

· Es aconsejable hacer el plegado de las alas entre dos

personas, principalmente las operaciones : g , h .

a) Colocar los 2 soportes de ala en el empenaje trasero.

b) Comprobar que la hélice esté en posición vertical.

c) Sacar la tela o carenado de motor, que une las 2 alas.

d) Desmontar precintos y pasadores , conexión mandos con alerones y flaps.

e) Desmontar precintos y pasadores de anclaje ala con fuselaje.

f) Desmontar precintos y pasadores fijación montantes lado alas.

g) Hacer pivotar el ala ( por el borde de fuga) para ponerla en

posición vertical, y colocarla a lo largo del fuselaje

((colgadas en el soporte de la operación a).

h) Colocar los accesorios de espuma para mantener los alabeos adosados al intradós.

i) Instalar el accesorio en “U” al extremo de las alas (bordesde fuga) colocando las

protecciones, por delante de los cables, para evitar el rozamiento entre el intradós

y el empenaje de cola.

DESPLEGADO

Proceder a la forma inversa en el orden siguiente:

G, E, D, F, para cada ala y después la operación C.

· Asegurar el estado de los precintos y pasadores.

REGLAJES DEL AVIÓN

El avión se entrega montado,trimado y probado, por lo que en

principio no necesita nuevos reglajes.

GRUPO MOTOR

Posición del carburador : El eje vertical del carburador debe de

estar a 90º del eje del cigüeñal a fin de asegurar un engrase

correcto.

El ralentí se regula con el tornillo grande ( con muelle).

El ralentí es correcto alrededor de 2000 rpm.

La riqueza de la mezcla aire/gasolina se regula con el tornillo

pequeño situado bajo el del ralentí.

· Si la carburación es demasiado rica, las bujias saldrán negras.

· Si la carburación es demasiado pobre, las bujias saldrán

blanquecinas y posibles puntos de fundición sobre los

electródos.

· Si la carburación es correcta las bujias saldrán marrones.

INFLADO DE NEUMATICOS

· Presión 1 Kg – 1,5 Kg.

MANUAL DE CONSERVACIÓN

Vuestro ultraligero ha estado concebido para volar largo tiempo.

Bien cuidado, será la garantía de muchos vuelos a plena seguridad.

· Cada piloto sabe que es responsable se su seguridad. Tiene

la responsabilidad de efectuar todos los chequeos pre-vuelo y

reconocer eventuales anomalías.

· En caso de dudas o detectar anomalías, contacte con

nosotros. JAMÁS vuele habiendo detectado alguna anomalía

en el chequeo pre-vuelo.

· Declinamos toda responsabilidad por las intervenciones

efectuadas por los mismos usuarios. Solamente las

operaciones de engrases, cambio de bujías, presión de

neumáticos, pequeños retoques al entelado, le incumben.

· La frecuéncia de las intervenciones de mantenimiento y

conservación, están indicadas en el manual.

· Independientemente de los chequeos pre-vuelo descritos es

necesario efectuar las operaciones de mantenimiento

siguientes:

CHEQUEO PRE-VUELO

· Avión encarado a viento.

· Avión calzado.

· Partir de un lado del avión rodeándolo en el siguiente orden:

Primero:

a) Contacto cerrado.

b) Verificar la cantidad de carburante.

c) Verificar los pasadores y precintos que sujetan:

Ensamblaje :

1. Chasis con ala.

2. Chasis con momtante.

3. Montante con ala.

4. Arriostramiento triangulación de cola.

Segundo:

a) Examinar el borde de ataque del ala ( entelado).

b) Examinar el extremo del ala.

c) Examinar el intradós del ala.

Tercero:

a) Verificar posibles holguras en las bisagras.

b) Verificar los remaches de las bisagras.

c) Verificar pasador y precinto de unión del mando con el alabeo.

MUY IMPORTANTE :

EN EL CASO DE DESMONTAJE COMPLETO DEL ALA,

VERIFICAR LA PRESIÓN DE LA TUERCA DE SU

ARTICULACIÓN, QUE NO DEBE SER ATORNILLADA A FONDO,

A FIN DE PODER ARTICULARLA EN SU PLEGADO.

( EL MAL ESTADO DEL PRECINTO DE ESTA TUERCA, PODRÍA,

CON LAS VIBRACIONES OCASIONAR LA PÉRDIDA DEL ALA).

• Image folder specified does not exist!
•